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广州华创电气科技有限公司——隧道窑燃气自控系统

公路、铁路隧道的建筑施工环境艰苦恶劣，工种危险系数高，工作人员人数多，使隧道建筑施工企业面临巨大的管理困难，迫切需求一种能够、准确的人员管理和安全管理系统。综合来说，这种需求主要包括人员考勤、、灾后急救、日常管理。LocalSense 高精度无线定位系统，采用***的脉冲无线定位技术，通过在隧道部署定位，为工人佩戴标签的方式，能够实现对人员的实时高精度定位，间隔150米-200米放置一个，精度高达15~30cm，保证<0.5米，系统容量大，实时性好，无漏卡。系有的高定位精度在发生事故时可以进行灾后急救，具有巨大价值。

隧道是一种特殊的管状构造物，由于空间小、密闭性的特点，行经隧道的车辆所排放的废气，如不及时合理的排放出去，造成CO和悬浮颗粒物的聚集，将直接关系到行经隧道的车辆司乘人员和维护工作人员的人身安全。为了对隧道的能见度和CO浓度情况进行全天候的有效监测，以便及时启动风机进行强制通风和采取其它对应措施，自动化的VICO检测仪在现代交通中已经是不可缺少的检测设备。

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整个管廊监控系统的监控对象大部分为环境空气质量，温湿度监测和机电设备控制。每个现场控制箱内设备如图所示，包括CPU模块，功能为实现网络通信；扩展模块16855，功能为输入输出监测与控制，逻辑数据处理；扩展模块功能为扩展IO；网络交换机或GPRS通信模块实现与外部网络和触控屏的连接与数据通信；触控屏实现现场监控现场，直流电源为传感器现场供电，交流电源为水阀执行器（在需要进行水阀控制的区域）等供电。

设置综合集成系统，集成内容包括监控(电力、设备、交通、照明等)系统、防灾报警系统、工业电视监控系统、有线（含紧急电话、市话）和无线通讯系统及情报显示系统等子系统。在中控室内完成智能监控、状态显示、操作、维护、监视、通讯以及资源共享等诸多功能。各分系统界面清楚，保持相对独立性，且均具有自诊断功能，可及时准确地发现异常和故障，并能迅速地排除故障。

通信网络

　　在隧道监控系统的结构上，国内在管理体制上主要采用三级管理，即控制总中心、区域控制分中心和控制站。由于监控站不直接对隧道的外场设备进行直接控制，因此按照系统结构的划分把监控系统划分为信息层、控制层和设备层。

　　层为信息层，主要负责大量信息及不同厂家不同设备之间的信息传输，工业以太网Ethernet为目前较常用的一种信息网络，世界各大PLC生产厂商均支持工业以太网，并且他们在原有TCP/IP的基础上，相继开发出实时性更高的工业以太网，如Omron和Rockwell支持的Ethernet/IP，Schneider支持的Modbus-TCP/IP以及Siemens支持的ProfiNet等。由于Ethernet的信息量大，因此在一般隧道控制系统中采用工业以太网用于各个隧道管理所与监控中心的数据传输，包括各种交通流量信息，各传感器数据等大量历史数据信息。

隧道PLC控制系统的网络构成图：

1、收集本区段检测设备检测的信息，包括CO检测器、能见度检测器、透过率检测仪、车辆检测器等。

2、对收集信息进行预处理。如：隧道内的CO正常运营时允许的浓度一般在150—250ppm,，交通阻滞（隧道内各车道均以怠速行驶，平均车 速为10km/h时可为300ppm,经历时间不超过20分钟;隧道内烟雾允许浓度为7.0＊0.001 1/m;隧道内风速正常运营时推荐为10m/s），并储存在本地的存储单元内。

3、 隧道内的本地控制器的存储单元中处理好的信息（CO浓度、能见度、烟雾浓度、透过率、车辆检测、交通信号标志等）上传给隧道监控分中心的服务器。

4、 接收隧道管理站计算机的各种控制命令（如控制风机的启、停、照明开关等），将控制命令和设备运行状态比较后，发出对下端执行设备的控制指令（如发给风机、照明柜、车道控制标志、交通信号灯、横洞指示等的指令）。

5、 本地控制器设有手动控制，手动操作界面采用触摸屏，当通信中断或其它原因和上端失去联系时，可进行手动操作，且手动优先。 6、可存储几个常用和特殊的程序，如交通事故处理程序、火灾紧急处理程序等（即当遇到交通事故时的紧急处理措施,如：改变交通信号标志，发出报警信息，通知等;当遇到火灾时的紧急处理措施，如：当隧道内遇到火灾时，风机的控制等）。